根据计划，自2025年7月15日起，召回2018年9月1日至2019年8月19日期间生产的部分速腾汽车，共计202662辆。

　　此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，召回原因为轮速传感器外壳材料防潮性能不足，在高温、高湿环境下长期使用车辆，水或潮气可能浸入内部芯片，导致轮速传感器信号超差，防抱死制动系统（ABS）、电子车身稳定系统（ESP）等部分功能停用，存在安全隐患。

　　上述召回事件“主因”——轮速传感器，仅拇指般大小，负责实时监测车轮转速，为ABS和ESP提供关键信号，由于问题批次传感器的外壳材料存在防潮设计缺陷，在极度潮湿或频繁雨雾环境中，水汽会逐渐渗入内部芯片，可能导致信号传输异常。一旦传感器失效，ABS和ESP两大系统将出现“罢工”，湿滑路面急刹时，车轮可能瞬间抱死失控；高速避让时，车身可能侧滑甩尾无法修正，使得事故风险上升。

　　据车质网消息，此前，该网站收到速腾轮速传感器故障、ABS传感器故障相关投诉113宗。

　　面对监管压力与存在的安全隐患，一汽-大众给出解决方案：公司将通过挂号信等方式通知相关车主召回事宜，同时授权经销商为召回车辆免费更换优化后的轮速传感器。《国际金融报》记者了解到，全国任意一汽大众经销商门店均可更换，48分钟左右更换完毕。

　　作为一汽-大众旗下核心紧凑型轿车，2024年一汽-大众累计终端销量165.9万辆（含奥迪进口车型），其中燃油车占比超85%，速腾贡献了24.1万辆的销量，占比超17%。

　　虽然仍是一汽-大众三大销量主力之一，但在新能源车的冲击下，主打燃油车的速腾近年愈发力不从心。

　　2023年速腾的市场表现仍较为稳定，全年销售285050辆。变化出现在2024年，这一年速腾少卖了4万多辆，年销售241128辆，降幅达15.41%，在紧凑型细分赛道排名下滑1位。

　　多重因素造成了这一现象。一方面，在国家“补贴、限牌、限行”等政策引导下，新能源车型渗透率已从2023年的33.8%提升至2024年的46.2%。此外，在自主品牌混动化、新势力纯电化的冲击下，速腾所处的12-20万元价格带市场份额正在被比亚迪、吉利等蚕食。

　　另一方面，市场竞争的加剧也是销量下滑的重要因素。竞争对手们不断推出新车型，无疑削弱了更新节奏缓慢的速腾市场吸引力。

　　2025年1月速腾销量虽回升至2.57万辆，前5月累计销量9.14万辆，勉强保持上升趋势。

　　更值得注意的是，此次召回恰逢新一代速腾L上市前夕，市场担心，如此大规模的召回是否会影响速腾的产品信心。